{"id":1537,"date":"2018-10-19T16:48:22","date_gmt":"2018-10-19T14:48:22","guid":{"rendered":"http:\/\/abenteuerpiloten.de\/?p=1537"},"modified":"2018-10-22T15:59:43","modified_gmt":"2018-10-22T13:59:43","slug":"mit-12-uls-nach-marokko-auf-dem-heimweg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abenteuerpiloten.de\/?p=1537","title":{"rendered":"Mit 12 ULs nach Marokko – auf dem Heimweg"},"content":{"rendered":"

Wir sind wieder fr\u00fch am Flughafen. Auch heute geht alles sehr schnell. Das ist gut. Wir sollten bis sp\u00e4testens Mittag in Spanien sein, da dann der Wind noch mehr zunimmt. Wir stehen am Rollhalt. Au\u00dfer uns steht noch eine Ryanair am Gate. Die st\u00f6rt uns aber nicht. Es ist f\u00fcr uns die gleiche Bahn \u00a0in Betrieb wie f\u00fcr alle anderen. Eine Milit\u00e4rmaschine macht einen Missed approach. Sobald dieser beendet ist, bekommen wir die Starterlaubnis – glaube ich zumindest. Anstelle des erwarteten \u201ecleared for takeoff runway 27\u201c kommt ein \u201eYour flightplan is canceled, you need a re-routing due to military activities\u201c. Ich glaube, ich h\u00f6re nicht recht. Das Re-routing ist nat\u00fcrlich wieder viel l\u00e4nger als die urspr\u00fcngliche Route. Aber mit Abk\u00fcrzungen werden wir es hoffentlich \u00fcber die Stra\u00dfe von Gibraltar schaffen, bevor der Wind ganz unangenehm wird und der Sprit aus ist. Ich requeste gleich mal Flightlevel 65. In dieser H\u00f6he schaut der Wind ganz passabel aus. Zu Casa control haben wir in dieser H\u00f6he st\u00e4ndigen Funkkontakt. Sie haben uns auch auf dem Radar, sehen, dass wir nicht den VFR Routen folgen, lassen uns aber so fliegen, wie wir wollen. Nur einmal, als wir einem Sperrgebiet zu nahe kommen verlangen sie, dass wir uns etwas mehr links halten sollen. Heute haben wir anstelle der schnellen Gruppe, die Reisegruppe des Fliegermagazins auf unserer Quasselfrequenz. Das Fliegermagazin ist momentan ebenfalls auf Marokkoreise, allerdings mit Echomaschinen. Und sie suchen weder W. noch die Franzosen. Sie suchen die Frequenz von casa control. St\u00e4ndig fragt ein anderer danach.<\/p>\n

Jetzt wird es spannend. Wir sind \u00fcber Tanger. Der Wind nimmt sp\u00fcrbar zu. Es f\u00e4ngt an zu wackeln. Gischt ist auf dem Meer zu sehen. In unserer H\u00f6he ist es ein problemloser \u00dcberflug. Die Wackelei h\u00e4lt sich in Grenzen, wird erst unangenehm als wir in Spanien sinken und in die Thermik kommen. Aber: Wir sind wieder in Europa!<\/p>\n

Ich werde von Sevilla Approach zu Jerez Tower weitergegeben. Die Lotsin will, dass wir in Jerez Midfieldcrossing machen, um auf dem direkten Weg nach Trebujena zu fliegen. Ich erkl\u00e4re ihr, dass wir die CTR umfliegen. Sie besteht aber vehement darauf, dass wir durch die CTR \u00fcber LEJR zu fliegen haben. Von mir aus, wenn sie es so haben will, bekommt sie es so. Ich habe noch das Geschrei des Andalusischen Oberlotsen und der AESA in den Ohren, dass wir nichts in Kontrollzonen zu suchen haben. Es w\u00e4re nett, wenn sich die Spanier einigen, was ein UL darf.<\/p>\n

In Trebujena wartet die Guadia Civil und volle Spritkanister auf uns. Ich muss dringend auf die Toilette. Als ich kurz darauf zur\u00fcckkomme, sind die Beamten schon wieder weg. Ich glaube, au\u00dfer uns zuzuwinken, haben sie nichts gemacht. Ich rufe Robert an. Er sagt mir, dass der Sprit f\u00fcr uns ist. Die beiden schnellen Gruppen sind bei Manolo zum Essen. Nett, dass sie f\u00fcr uns das Benzin besorgt haben. Wir sind gerade fertig mit tanken, da kommt der Bus angefahren. Der weitere Plan f\u00fcr heute ist, dass alle nach Beas fliegen. Der Platz, an dem wir schon auf dem Hinflug \u00fcbernachtet haben. Die beiden schnellen Gruppen fliegen los. Wir Langsamen fahren zur Passkontrolle nach Jerez und kommen dann nach. Soweit der Plan. Robert fragt mich nach dem Hotel in Beas. Ich sende ihm den Link, \u00fcber What\u00b4s app. Wir fahren los. Die Passkontrolle geht schnell, wir sind gut in der Zeit. Der Busfahrer will gerade auf die Schnellstra\u00dfe fahren, da fragt mich M. ob wir in Beas ein Hotel haben. Ich sage ihm, dass Robert dort anrufen wollte und ich davon ausgehe, dass alles passt, da ich von ihm nichts anders geh\u00f6rt habe. Vorsichtshalber schaue ich bei What\u00b4s app nach, ob er mir was geschickt hat. Da sehe ich, dass er meine Nachricht gar nicht ge\u00f6ffnet hat. Vorsichtshalber rufe ich in dem Hotel an. Es ist ausgebucht. Kein Zimmer mehr frei. Leider spricht der Herr nur gebrochen Englisch, sodass ich nicht rausfinden kann, ob es deshalb voll ist, weil Robert die ganzen Zimmer gebucht hat. Ich rufe Juan, den Flugplatzbetreiber an. Er sagt mir, dass das Hotel, das einzige in der ganzen Gegend, schon lange ausgebucht ist, da in der Stadt eine Fiesta stattfindet. Auch am Flugplatz ist niemand, alle sind auf dem Fest. Wir entscheiden einstimmig, in Jerez zu bleiben. Ich telefoniere die schnelle Gruppe durch. Irgendeiner wird doch wohl sein Handy auf das Headset geschaltet haben. Ich erreiche Roberts Co-Piloten und schildere die nicht ganz so rosige Situation. Nett wie ich bin, biete ich an, dass sie mir Bescheid geben sollen, wo sie anstelle von Beas hinfliegen, ich k\u00fcmmere mich dann um die Unterkunft.<\/p>\n

Zuerst aber k\u00fcmmere ich mich um unsere eigene \u00dcbernachtung. Der Zimmerpreis ist Ok und das Hotel (https:\/\/de.sohohoteles.com\/<\/a> Jerez) liegt in der N\u00e4he des Zentrums. Unser Fahrer l\u00e4dt uns dort ab. Von au\u00dfen schaut es sch\u00f6n aus. Es ist in einem alten, toll renovierten Geb\u00e4ude untergebracht. Wir haben f\u00fcr die unterste Zimmerkategorie bezahlt und bekommen eine der oberen Kategorien. Das ist echt nett von der Dame an der Rezeption. Pl\u00f6tzlich sagt M., dass er uns alle zum Essen einladen m\u00f6chte. Er r\u00fcckt damit raus, dass er heute Geburtstag hat. Ich stelle mir gerade vor, wir w\u00e4ren nach Beas geflogen. Diesen Geburtstag w\u00fcrde M. bestimmt nicht vergessen. Eine Nacht auf dem Flugplatz ohne Schlafsack, ohne Isomatte und ohne Essen und Trinken. Die Aussicht auf ein sch\u00f6nes Hotelzimmer und leckeres Essen in Jerez ist da schon verlockender. Die Zeit, bis wir uns wieder treffen verbringe ich damit f\u00fcr Robert und seine \u201eMannen\u201c den Tankstopp in Requena und das Hotel in Castellon de la Plana zu organisieren. Der Tankstopp ist kein Problem, aber die Zimmerkapazit\u00e4ten. Ich bin ein Weilchen damit besch\u00e4ftigt, bis ich ein Hotel gefunden habe, in dem alle unterkommen. Anschlie\u00dfend plane ich unseren Flug f\u00fcr morgen. Wir fliegen ebenfalls nach Castellon de la Plana LECN. Weiter werden wir es nicht schaffen. Ich rufe noch mal Juan in Beas an und frage ihn, ob wir morgen zum Tanken kommen k\u00f6nnen. \u201eSelbstverst\u00e4ndlich\u201c, antwortet er. Er will uns mit der Zapfpistole in der Hand erwarten. In der Zeit wo ich arbeite, kann ich mein tolles, zweist\u00f6ckiges Zimmer genie\u00dfen.<\/p>\n

Kurz darauf treffen wir uns zum Abendessen. Es ist ein wundersch\u00f6ner Abend. Bei leckerem Essen und Sherry feiern wir ausgelassen M.s Geburtstag.<\/p>\n

Unser Flug von LETJ nach LECN \u00fcber Beas verl\u00e4uft unspektakul\u00e4r. In Beas erwartet uns Juan wirklich mit der Zapfpistole in der Hand. Wir essen noch eine Kleinigkeit im Flugplatzrestaurant und fliegen dann weiter nach Castellon. Dort wartet Robert mit seinen 4 Jungs auf uns. Die andere, eigenst\u00e4ndige Gruppe ist schon weg. Kurz \u00fcberlege ich, ob wir es schaffen mit Robert weiterzufliegen. Da wir aber alle Tanken m\u00fcssen verwerfe ich den Gedanken sofort wieder. Dies geht sich niemals aus, bis die Sonne untergeht. W\u00e4hrend wir Tanken startet Roberts Gruppe nach La Cerdanya LECD, einem Flugplatz inmitten der Pyren\u00e4en. Wir Langsamen setzen unsere kulinarische Reise in Castellon mit fangfrischem Fisch fort.<\/p>\n

Die letzte Nacht wollen wir wieder alle vereint verbringen. In Serres LFTM, dem Flugplatz von Klaus Ohlmann, dem bekannten Segelflieger. Dort hat Robert ein gro\u00dfes Abschiedsabendessen organisiert. F\u00fcr uns ist es wieder ein langer Flugtag, deshalb fahren wir fr\u00fch zum Flugplatz. Die Sonne scheint, der Wind ist still, die Landegeb\u00fchr z\u00fcgig bezahlt. Getankt haben wir schon gestern. Einem zeitigen Abflug steht nichts mehr im Wege. Leider habe ich mich mal wieder get\u00e4uscht. Es steht nichts im Wege, es liegt eher was im Weg. Ein plattes Bugrad. Unserer C42 h\u00e4ngt die Nase weit unten. Mit vereinten Kr\u00e4ften wird das Rad abmontiert. Alle helfen zusammen. Ich helfe vorsichtshalber nicht. Zumindest nicht beim Reifen abmontieren. Diejenigen, die mich kennen sagen bestimmt, dass das auch besser ist. Ich besorge daf\u00fcr einen Eimer mit Wasser, um zu testen, ob und wenn ja wo, der Schlauch ein Loch hat. Er hat ein Loch, sogar ein gro\u00dfes. Leider hat J. keinen Ersatzschlauch dabei. Auch die Ersatzschl\u00e4uche der anderen Maschinen passen nicht auf das kleine C42 Bugrad. Wir finden einen Flugplatzmitarbeiter, der den Schlauch repariert. Ich kenne mich damit nicht aus, f\u00fcr mich schaut es so aus, als ob er diesen komplett runderneuert. Einen Flicken einmal rundum. Der geht garantiert nie wieder kaputt. \u00dcber drei Stunden vergehen, bis wir startklar sind. Schon wieder l\u00e4uft uns die Zeit davon. LFTM ist nicht mehr zu schaffen. Ich plane wieder mal um. Diesmal mithilfe von Heike und Uli. Ich m\u00f6chte nach Aubenas LFHO in den Ardennen. Dies ist die Heimat von Air Cr\u00e9ation, dem franz\u00f6sischen Trikehersteller. Uli ist der deutsche H\u00e4ndler von Air Cr\u00e9ation. Ich habe meinen Wunsch noch nicht ganz ausgesprochen, schon habe die beiden alles f\u00fcr uns organisiert. Inklusive einem Auto, das uns Air Cr\u00e9ation zur Verf\u00fcgung stellt. Um 12.30 Uhr sind wir endlich in der Luft. Ich kann Valencia Approach nicht erreichen, deshalb bitte ich den Tower von Castellon LECH, unseren Flugplan zu \u00f6ffnen. LECH ist ein Flugplatz mit wahnsinnigem Verkehr. Zweimal pro Woche l\u00e4sst sich ein Airliner blicken, ansonsten ist dort tote Hose. Heute ist kein Airliner Tag, sodass ich die irrige Vorstellung habe, dass sie Zeit haben, mir meinen Wunsch zu erf\u00fcllen. \u201eNot possible it\u00b4s lunchtime\u201c, erhalte ich als Antwort. Dazu f\u00e4llt mir nichts ein.<\/p>\n

Zuerst fliegen wir an der K\u00fcste entlang, um dann vor Reus ins Landesinnere abzubiegen. Aufgrund der Bew\u00f6lkung sind wir ziemlich hoch und haben einen wunderbar ruhigen Flug bis nach Perpignan LFTM, unserem Tankstopp. Dort ist es stark windig, vor allem b\u00f6ig. Der Tower fragt, auf welcher der zwei Bahnen wir landen m\u00f6chten. Ich w\u00fcnsche mir die, mit der geringeren Seitenwindkomponente. Es wird die kurze Bahn, die 13. Kurz bedeutet, dass sie \u201enur\u201c 1085 m lang ist. Dies sollte uns reichen.<\/p>\n

Drei Maschinen rollen, eine Maschine hoppelt zur Tankstelle. Das Bugrad der C42 ist wieder platt wie eine Flunder. Die spanische Runderneuerung war doch nicht so haltbar. An diesem Schlauch ist nichts mehr zu flicken. A. und ich machen uns auf den Weg um bei den Werften, die am Platz sind, nach einem Schlauch zu fragen. Ich gehe zu EAS. Wir stehen ja direkt vor deren T\u00fcre. EAS ist ein gro\u00dfer Maintenance Betrieb, der f\u00fcr viele Fluggesellschaften die Jets wartet. Gro\u00dfer Betrieb, gro\u00dfe Maschinen und gro\u00dfe Augen bei dem Mitarbeiter, den ich nach einem Schlauch f\u00fcr unser \u201eSpielzeug\u201c frage. Etwas Kleineres wie einen Airbus A 318 kennt er nicht. A. hat mehr Erfolg. Sie fragt in einem kleinen Wartungsbetrieb. Er hat zwar auch keinen passenden Schlauch, daf\u00fcr ein Auto. Mit dem f\u00e4hrt er J. und M. zum Baumarkt und nachdem der keinen passenden Schubkarrenreifen (eignet sich wunderbar als Flugzeugschlauch) hat, zu einem Reifenh\u00e4ndler. Inzwischen ist es 17 Uhr und der Schlauch ist noch nicht da, wo er hingeh\u00f6rt. Ich cancle unser \u201eRundum-Sorglos-Paket\u201c in Aubenas und mache mich auf die Suche nach einer Unterkunft in Rivesaltes, dem Ort in der N\u00e4he des Flughafens. J. der Besitzer der C42 ist geknickt. \u201eWegen mir habt ihr den ganzen \u00c4rger\u201c sagt er traurig. Diesen Zahn ziehen wir ihm sofort wieder. Er kann ja schlie\u00dflich nichts daf\u00fcr und das sch\u00f6ne an einer Gruppe ist, dass man nicht alleine ist. Einer f\u00fcr alle, alle f\u00fcr einen.<\/p>\n

Wir schlemmen uns durch das Restaurant. Als es an das Bezahlen geht, mein die Bedienung, dass schon alles erledigt ist. J. konnte es nicht lassen uns einzuladen f\u00fcr den ganzen \u201e\u00c4rger\u201c den wir mit ihm haben. Ich finde, wir haben keinen \u00c4rger. Wir (ok, ich jetzt mal ausgenommen) konnten uns im Reifenwechsel einer C42 trainieren. Haben nette Leute, die uns geholfen haben, kennengelernt und es gibt schlechtere Orte zum Stranden als Perpignan. Satt bis oben hin, lege ich mich zufrieden ins Bett.<\/p>\n

Bisher l\u00e4uft alles nach Plan. Wir sitzen in den Flugzeugen und ich rufe den Tower. Ich rufe und rufe und rufe. Keine Antwort. Ich checke die Frequenz. Sie stimmt. Auf genau dieser Frequenz habe ich mich gestern mit dem Tower unterhalten. Ich rufe noch mal und noch mal. Dann rufe ich ein weiteres mal, diesmal mit dem Telefon. Ich rufe bei OPS an. Dort erfahre ich, dass der Tower gerade 15 Minuten Pause hat. Mich wundert nichts mehr. Ich nehmen es gelassen hin und freue mich, als sich 10 Minuten sp\u00e4ter jemand meldet.<\/p>\n

F\u00fcr das Rh\u00f4netal ist starker Wind vorhergesagt. F\u00fcr uns gar nicht schlecht, da er aus S\u00fcden kommt und uns nach Bremgarten pustet. Wir fliegen an der Wolkengrenzlinie entlang. Links von unserem Flugweg kein W\u00f6lkchen am Himmel, rechts davon stark bedeckt. Dies schaut toll aus. Ich bin gespannt was f\u00fcr Windverh\u00e4ltnisse uns in M\u00e2con, unserem Tankstopp, erwarten. Die Vorhersage hat 15 Knoten prognostiziert. Als wir landen, ist es windig. Der Wind kommt aber ganz ruhig, ohne B\u00f6en direkt auf die Nase. Besser kann man es sich nicht w\u00fcnschen. Auch der Weiterflug nach Bremgarten verl\u00e4uft v\u00f6llig ruhig und turbulenzfrei. Dort werden wir von Robert erwartet. Alle anderen sind schon weg. Haben sich auf den Heimflug gemacht. Dies machen wir nun auch. Die Verabschiedung f\u00e4llt leider sehr kurz aus, da K., Robert und mir nun schon wieder Sunset im Nacken sitzt. Ich mache fliegenden Wechsel und steige von der FK9 in die CT um. Kurz vor Sunset landen Robert und ich in M\u00fchldorf und beenden die Reise dort, wo sie vor \u00fcber 2 Wochen begonnen hat. Im G\u00e4stezimmer von Heike und Uli, unserem Bodensupport-Team.<\/p>\n