{"id":1445,"date":"2018-10-19T15:07:37","date_gmt":"2018-10-19T13:07:37","guid":{"rendered":"http:\/\/abenteuerpiloten.de\/?p=1445"},"modified":"2018-10-22T15:48:25","modified_gmt":"2018-10-22T13:48:25","slug":"mit-12-uls-nach-marokko-von-bremgarten-nach-granada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abenteuerpiloten.de\/?p=1445","title":{"rendered":"Mit 12 ULs nach Marokko – von Bremgarten nach Granada"},"content":{"rendered":"

Einmal im Jahr organisieren wir – wir das sind Robert und ich – eine Flugreise f\u00fcr ULs. Die Reise 2018 f\u00fchrt uns nach Marokko. Ich frage mich gerade, welcher Teufel uns da geritten hat nach Afrika zu fliegen. \u00d6sterreich oder von mir aus auch Italien, sind ebenfalls sch\u00f6n. Aber nein, es muss Marokko sein. Nun aber der Reihe nach:<\/p>\n

Die Vorbereitungen beginnen drei Monate vor dem geplanten Reisetermin. ULs ben\u00f6tigen f\u00fcr Marokko eine Einfluggenehmigung. Ich schreibe dem marokkanischen Kontaktmann, den wir von unserem Tragschrauberflug in das westlichste der Maghrebl\u00e4nder kennen, eine Mail. Ich schreibe diese aus meinem Account, mit meinem Namen. Dann warte ich und warte und warte. Nichts geschieht. Da f\u00e4llt es mir pl\u00f6tzlich wieder ein. Marokkanische M\u00e4nner sprechen nicht immer gerne mit Frauen. Gut, wenn er es so will, dann \u201everkleide\u201c ich mich f\u00fcr ihn und schreibe eine Mail aus Roberts Account. Keine zehn Minuten sp\u00e4ter ist eine Antwort da. Er mailt Robert, in den Fall mir, was er nur nicht wei\u00df, ein Formular zu. Ich f\u00fclle dieses f\u00fcr jeden Teilnehmer einzeln aus. Nun geht es daran, alle f\u00fcr die Einreisegenehmigung ben\u00f6tigten Unterlagen von den Mitreisenden einzusammeln. Ich dachte, dass dies kein gro\u00dfes Ding ist, aber es zieht sich. Als ich endlich alles habe, packe ich die Dokumente, nach Flugger\u00e4t und Insassen sortiert, auf die Dropbox und schicke unserem Kontaktmann den link. Dann warte ich wieder. Ich warte und warte und warte. Robert ruft ihn an, ich kann es ja nicht, sonst f\u00e4llt meine Tarnung auf. Jedes Mal, wenn Robert anruft, meint er \u201etomorrow you have the permit\u201c. Viele \u201etomorrows\u201c sp\u00e4ter ist immer noch nichts da. Pl\u00f6tzlich klingelt mein Handy. Eine marokkanische Nummer erscheint im Display. Am Telefon ist ein Herr der marokkanischen CAA. Er hat noch ein paar Fragen. Er spricht Englisch, Franz\u00f6sisch und Arabisch, sowohl mit mir, als auch mit anderen Personen, die wohl in seiner N\u00e4he sind. Ich habe keine Ahnung, wann ich gemeint bin. Auf Arabisch ist es eh egal, da sich meine Kenntnisse in dieser Sprache auf Salamaleikum beschr\u00e4nken. Er m\u00f6chte irgendwelche Dinge von mir best\u00e4tigt haben, was genau hat sich mir nicht erschlossen. Nachdem ich ein paarmal yes und oui gesagt habe, meint er, dass die Erlaubnis morgen kommt. Hier ist es schon wieder, das \u201etomorrow\u201c. Aber diesmal stimmt es. Drei Tage vor Abflug sind alle Einflugnummern da. Hurra, die Reise kann losgehen!<\/p>\n

P\u00fcnktlich zum Abreisetag wird das Wetter schlecht. Am Freitagvormittag zeichnet sich ab, dass ein sicheres Durchkommen nach Bremgarten bis zum Abend nicht m\u00f6glich ist. Robert und ich beginnen zu telefonieren. Wir rufen jeden Teilnehmer an und sagen ihnen, dass wir uns erst am Samstag, wenn m\u00f6glich bis sp\u00e4testens 11 Uhr in Bremgarten treffen.<\/p>\n

Samstag Punkt 11 Uhr landet die letzte Maschine an dem s\u00fcdwestlichsten Platz Deutschlands. Manch einer ist schon mit Sunrise losgeflogen. Nach einem ganz schnellen Kennenlernen und einem etwas ausf\u00fchrlicherem Briefing machen wir uns auf den Weg zum Tankstopp nach M\u00e2con. In der schnellen Gruppe sind 8 Maschinen. Sieben Dreiachser (CTLS, 2 CTSW, 2 WT9, Pioneer 300, TL Sting 200) und eine Katana mit Echo-Registrierung. Deren Pilot hat sich so spontan und kurzfristig f\u00fcr die Reise entschieden, dass es f\u00fcr die Einfluggenehmigungen f\u00fcr Spanien und Marokko zu sp\u00e4t ist. Also hat er sich kurzerhand die Katana gechartert, die als zertifiziertes Flugzeug keinerlei Genehmigungen ben\u00f6tigt. Die langsame Gruppe besteht aus f\u00fcnf Maschinen (FK9, C42, Rans S6, MD3Rider sowie einer CTSW). Der Pilot der CT, der schon auf der letztj\u00e4hrigen Reise dabei war und die Geschwindigkeiten der Gruppen kennt, hat beschlossen, dass er es lieber etwas langsamer angehen l\u00e4sst.<\/p>\n

Das Tagesziel Montpezat erreicht die langsame Gruppe 30 Minuten vor Sunset. Unsere C42 ist heute mit Sunrise gestartet, war \u00fcber 8 Stunden in der Luft \u2013 sie und ihr Pilot haben den Tag voll ausgenutzt.<\/p>\n

Urspr\u00fcnglich war die \u00dcbernachtung im Ch\u00e2teau Marith (http:\/\/chateaumarith.com<\/a>) f\u00fcr heute Nacht geplant. Dann haben wir sie auf Sonntag verschoben, da nicht klar war, ob wir es am Samstag wirklich bis nach Montpezat schaffen. In M\u00e2con klappt es wie am Schn\u00fcrchen. Alle versichern, dass sie noch fit sind. Wir beschlie\u00dfen spontan das Hotel in M\u00e2con zu canceln \u00a0und nach Montpezat weiterzufliegen. F\u00fcr die Schlossbesitzer kein Problem aber f\u00fcr den einzigen Taxibetreiber in der Umgebung. Eines seiner zwei Taxen (Gro\u00dfraumtaxen) ist nun leider bei einem anderen Einsatz, sodass er unsere Gruppe in drei Fuhren fahren muss. Bei einem Hin- und R\u00fcckweg von zusammen 40 Minuten zieht sich dies ganz sch\u00f6n in die L\u00e4nge. Die sch\u00f6ne Unterkunft und das leckere Essen \u00a0entsch\u00e4digen aber daf\u00fcr. Der Flugplatz Montpezat d\u00b4Agenais LF4724 (http:\/\/www.ulmstex.com<\/a>) ist ein Platz, wo sich ein Stopp lohnt. Sch\u00f6nes Restaurant, nette Leute und Mogas \u2013 beste Voraussetzungen f\u00fcr einen tollen Aufenthalt. Es gibt sogar eine paar Zimmer direkt am Aerodrome, die aber f\u00fcr unseren Platzbedarf (11 EZ und 3 DZ) nicht ausreichen.<\/p>\n

Am n\u00e4chsten Morgen sehe ich dann einen Nachteil von Montpezat. Dieser ist mir von unserem Heimatflugplatz M\u00fchldorf (EDMY) wohlbekannt. Der Nachteil macht sich haupts\u00e4chlich im Herbst bemerkbar und hei\u00dft Nebel. Bis 11 Uhr ist an ein Wegkommen nicht zu denken. Dann aber klart es schlagartig auf und unserem Flug \u00fcber die Pyren\u00e4en steht nichts mehr im Wege. Dieser Flug entwickelt sich zu einem Traumflug. Ganz ruhig, bei bester Sicht schweben wir \u00fcber die Berglandschaft. Erst im Anflug auf Villanueva de G\u00e1llego (https:\/\/www.ulmvillanueva.com\/<\/a>) wird es etwas ruppig. Die spanische Mittagsthermik hat uns in ihren F\u00e4ngen. Am Flugplatz werden wir schon freudig erwartet. Das Tanken l\u00e4uft wie geschmiert. Nach einer kurzen Pause setzen wir uns wieder der Thermik aus und starten nach Beas de Segura LEBE (http:\/\/www.aerodromodebeasdesegura.es<\/a>). Der Flug ist ruhiger, als ich bef\u00fcrchtet habe. Ich kann die Aussicht auf das spanische Hinterland voll genie\u00dfen. In Beas wartet Juan auf uns. Er hat alles organisiert. Abendessen im Flugplatzrestaurant, Bustransport in das Hotel und das Hotel selbst. Eine kurze Info vorab an ihn und er macht f\u00fcr seine Besucher alles m\u00f6glich. Auf der Hotelterrasse klingt der Abend entspannt aus. Ich freue mich auf morgen. Nach zwei flugreichen Tagen ist f\u00fcr morgen nur ein kurzer Flug nach Granada geplant. Unser letzter \u00dcbernachtungsort, bevor es nach Marokko geht.<\/p>\n

Die schnelle Gruppe starten am Vormittag. Wir langsameren beschlie\u00dfen noch etwas zu warten, da die Hauptzeit der Airliner in LEGR genau zu der Ankunftszeit der schnellen Gruppe ist. Da m\u00f6chten wir nicht auch noch mitmischen und warten lieber noch eine Stunde in dem netten Restaurant am Flugplatz Beas. Ab Mittag ist in Granada kaum noch Verkehr. W\u00e4hrend ich gen\u00fcsslich in mein \u201eTostada de queso\u201c bei\u00dfe, klingelt mein Telefon. Jamie, unser Handling Agent von Granada teilt mir aufgeregt mit, dass die Fluglotsen der schnellen Gruppe nicht erlauben wollen zu landen. Um dies zu verstehen, muss man folgendes Wissen. F\u00fcr Spanien ben\u00f6tigen ULs eine Einfluggenehmigung. Diese habe ich im Vorfeld f\u00fcr alle Maschinen beschafft. Eigentlich d\u00fcrfen ULs in Spanien nicht in Kontrollzonen fliegen. Was aber genau ist in Spanien als UL definiert? Da scheiden sich die Geister. Viele deutsche und franz\u00f6sische ULs machen in Granada die Ausreiseformalit\u00e4ten f\u00fcr Marokko. Da ich die Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr ULs in Spanien kenne, habe ich mich extra in Granada erkundigt, wie es dort mit einer Landeerlaubnis ausschaut. Ich habe geschrieben, dass wir Ultraleichtflugzeuge sind, alle mit Funk und Transponder ausger\u00fcstet und ein MTOW von 472,5 kg haben. Der \u201eJefe de Secci\u00f3n de Operaciones y Seguridad\u201c, der Chef f\u00fcr das Operationelle und die Airportsicherheit, hat mir per Mail mitgeteilt, dass wir mit \u00fcber 450 kg MTOW nicht als UL z\u00e4hlen und herzlich willkommen sind auf dem Flughafen. Deshalb beunruhigt mich Jamies Anruf \u00a0nicht wirklich. \u00a0Ich leite ihm die Mail weiter. Kurz darauf kommt die \u201eLandemeldung\u201c der flotten Flieger. Daraufhin machen wir Langsamen uns langsam startklar. Nach einem ruhigen Flug \u00fcber die Ausl\u00e4ufer der Sierra Nevada erhalte ich von dem Lotsen von LEGR, ohne danach zu fragen, die Erlaubnis \u00fcber die Alhambra zu fliegen. Wie nett von ihm, sage ich zu meinem Mitflieger, der die FK9 pilotiert und freue mich.<\/p>\n

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